Większość użytkowników decyduje się na obniżenie auta ze względów wizualnych. Jednak z perspektywy inżynieryjnej, zmiana wysokości prześwitu to drastyczna ingerencja w geometrię zawieszenia, środek ciężkości oraz tzw. roll center (środek obrotu nadwozia). Jak zmodyfikować zawieszenie, by auto nie tylko wyglądało, ale przede wszystkim „kleiło” w zakrętach?

1. Zawieszenie gwintowane (Coilovers) – pełna personalizacja

Główną zaletą „gwintu” nie jest samo obniżenie, ale możliwość balansowania masą auta (corner balancing).

  • Dzięki regulacji wysokości talerzyka sprężyny, możemy precyzyjnie ustawić nacisk na każde z czterech kół.

  • Zaawansowane modele dostępne w naszej ofercie posiadają regulację siły odbicia (rebound) i dobicia (compression), co pozwala dostosować charakterystykę tłumienia do nawierzchni toru lub jakości dróg publicznych.

2. Sprężyny obniżające i amortyzatory sportowe

Alternatywą dla gwintu są zestawy typu Cup Kit (sztywne połączenie sportowego amortyzatora o skróconym skoku ze sprężyną progresywną).

  • Sprężyny progresywne: Posiadają zmienny skok zwojów. Przy małych nierównościach pracują miękko, zapewniając komfort, ale przy silnym dociążeniu w zakręcie twardnieją, ograniczając przechyły.

  • To rozwiązanie idealne dla kierowców, którzy nie chcą rezygnować z użyteczności auta, a zależy im na poprawie precyzji prowadzenia.

3. Krytyczny punkt: Geometria po obniżeniu

Obniżenie auta zmienia kąty nachylenia kół (Camber) oraz zbieżność. W wielu samochodach seryjna regulacja nie pozwala na powrót do wartości fabrycznych po znacznym obniżeniu.

Ekspercka rada: Przy montażu gwintu warto doposażyć auto w Camber Plates lub regulowane wahacze. Pozwoli to nie tylko na ustawienie agresywnego kąta pod tor (lepsza przyczepność w zakręcie), ale przede wszystkim zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu opon przy jeździe na wprost.

Dlaczego poliuretany?

Uzupełnieniem tuningu zawieszenia jest wymiana gumowych tulei na poliuretanowe (np. marki Strongflex czy Powerflex). Guma z czasem parcieje i „pływa”, powodując nieprecyzyjne prowadzenie. Poliuretan eliminuje niepożądane zmiany geometrii pod obciążeniem, sprawiając, że układ kierowniczy staje się niezwykle bezpośredni.